作为全球最盛大的科技盛会，已有57年历史的CES(International Consumer Electronics Show国际消费类电子产品展览会)，一直以来都代表着不同国家、不同领域、不同种族对科技行业的思考。
2024年度的CES，于1月9日正式开幕，将延续至1月12日结束。根据CES官网信息显示，今年共将有4000多家厂商参展，且围绕主题也集中于前沿的产品和技术。
值得一提的是，在去年OpenAI训练的人工智能聊天机器人ChatGPT大火的前提下，谷歌、微软、百度等厂商也相继全力加大了对AI(人工智能领域)的研发投入，而今年的CES展，也在正式开展前便展现出了浓郁的AI产业发展气息。
作为半导体厂商的Intel、高通，各自宣布了在CES 2024的新动向，为AI技术提供的智能技术芯片成为本届展会最抢眼的产品之一。
当然，尽管全行业都在关注着AI在不同领域的应用，但面向消费市场，去年开始在CES展会上大展身手的电动汽车与AI的运用结合，更是全球消费者期待的重中之重。
其中，在1月8日的展前预热中，大众便展示了AI相关技术在其整车产品上的应用。
大众在CES上展示了首批支持ChatGPT的汽车，这些车型的车载语音助手将集成ChatGPT，能够与用户进行多轮对话，该功能也将于今年第二季度初在北美和欧洲正式推出。
人工智能企业Cerence则宣布，双方将合作为大众车主提供独一无二的智能汽车级ChatGPT。大众将利用Cerence的新型生成式人工智能Cerence Chat Pro，使驾驶员和乘客能够与车载语音助手进行有趣的对话，利用包括ChatGPT在内的多种人工智能模型，为几乎所有可以想象到的问题提供准确、相关的回复。
Cerence表示，该公司的Chat Pro是汽车制造商将ChatGPT集成到其车载助手平台的最快速、最简单的方式，它具有充分的灵活性、广泛的定制性和较低的集成难度等优点。大众将成为首家通过云端更新向已上路的汽车推送Cerence Chat Pro的车企，以此为车主提供即时价值。许多车主都希望在驾驶过程中利用生成式人工智能提高效率和娱乐性。
Cerence还表示，未来将与大众探索合作设计一种基于LLM(大型语言模型)的全新用户体验，并将其作为大众汽车下一代车载助手的基础。这种独特的用户体验将结合语音和触控，使用户能够在单一对话中执行不同的任务，从而获得更安全、更愉悦的驾驶体验。该系统将使用Cerence首创的汽车级LLM，并利用该公司丰富的汽车数据集进行微调。
但同时也有评论指出，虽然AI的加入能够让如今的车机变得“更聪明”，但其表现仍远远落后于几年前人们对人工智能的预期。
需要指出的是，大众并非首个准备将AI系统搬入车内的厂商。
去年6月，梅赛德斯-奔驰便与微软共同官宣了正在合作测试车载ChatGPT人工智能的消息。该功能将面向美国市场约90万名奔驰车主开放，搭载了MBUX车载系统的车辆可以通过车主手机或车内操作，以OTA方式激活ChatGPT功能。
而在中国市场，得益于互联网环境的开放以及自主车企对于智能化的重视，AI似乎对于中国消费者而言似乎更加贴近。
从早年互联网汽车的对于整车车控的逐步打通，到如今车载语音做到“可见即可说”，中国车企在智能电动的弯道超车道路上，始终保持着对汽车智能化技术的探索。
从去年开始，随着ChatGPT获得广泛关注，国内主机厂与AI技术供应商之间的合作信息也层出不穷。
目前，已经有极越、长城、东风日产、爱驰、零跑、吉利汽车等近10家车企加入百度文心一言的朋友圈;毫末智行发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT，帮助解决认知决策问题，最终实现端到端的自动驾驶。
去年12月，理想正式发布自研大模型Mind GPT并通过OTA免费为车主提供了升级服务。尽管与OpenAI旗下泛化使用场景的ChatGPT不同，但作为行业首款围绕车载场景打造的大模型，Mind GPT已经展现出了AI对智能电动汽车的“跨越式”加持。
根据理想介绍，拥有听感和执行能力全面进化的理想同学，能够支持方言自由说、指令自由说、简洁模式以及全时全车免唤醒的能力。
而极越也即将在本月进行文心一言大模型正式上车的OTA更新，如此来看，AI技术走入汽车正逐渐成为未来汽车的必然发展趋势。
但从另一方面来看，正如前文所述的质疑，如今AI技术在汽车产品上的应用，大多局限在智能座舱层面，其展现出的能力也多集中于语音交流与互动。
如何更好地利用AI的学习能力，并使其对于汽车驾驶的加持满足市场的期待，或许仍是车企与AI服务商们需要进一步拓展的领域。
诚如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官Markus Schäfer回顾对ChatGPT的整合时所说：技术的快速迭代让我无法预测未来9个月汽车上有什么新的东西会出现。
而这也恰恰是AI对于汽车行业而言，最大的魅力所在。